8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌针对中国新能源汽车产业发展，发表了自己的看法。
李斌称：“今年对于新能源汽车是非常重要的一年，整体竞争非常激烈，中国汽车行业也在进入四个新阶段。”
第一，最残酷决赛阶段。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。一家车企到底能不能跟上？会不会被甩下？最近两年会是非常重要的一个时期。
第二，纯电渗透率加速爬升阶段。今年中国车市所有动力形式，其实只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌。背后最根本的原因，还是因为纯电技术包括充换电基础设施数量都到了一个拐点。去年，李斌曾提出“纯电拐点论”，今年的销量数据证明了他的判断。
第三，从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去，消费者购买新能源车更多是比较各种参数，但此刻随着技术逐渐收敛，产品实际体验愈发同质化，品牌的重要性开始提升。
在李斌看来，越来越多的用户选车开始先选品牌，也逐步接近过往汽车行业的一个规律。
第四，从单点竞争进入体系竞争阶段。站在李斌的角度，过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。像极了泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。
01
何小鹏：这5年是汽车淘汰赛的最后5年
何小鹏去年7月也曾表示，未来五年将是汽车行业的关键淘汰期。
他认为，汽车在动力和车身方面的创新正逐渐放缓，未来的竞争将更多集中在软件和人工智能能力上。
在这一转型过程中，高算力芯片将成为决定企业成败的核心因素。
尽管许多车企都能在功能、性能和安全方面达到一定标准，但芯片实力将真正决定谁能在这场淘汰赛中胜出。
小鹏汽车在去年7月推出首款L3级算力车型G7Max，该车标配两颗Orin-X芯片，Ultra版更配备三颗图灵AI芯片，展现出强大的算力优势。
此外，G7Max还将首次搭载与华为合作的“追光全景”抬头显示系统，具备全场景AR车道级导航能力。
何小鹏强调，随着G7Max的上市，小鹏汽车将正式迈入L3智驾时代。
2025年开年以来，汽车圈儿的竞争明显加剧，厮杀更为明显，也进一步验证了余承东、李想等人此前的观点：中国车企，最终能够活下来的绝对屈指可数。
02
韩路：符合以下四点的车厂很难活过3年
大浪淘沙，如何才能在这场激烈的竞争中笑到最后？知名汽车博主韩路进行了分析，并得到很多人的认可。
其认为，到了今天，如果还有汽车厂商符合以下4条及以上，那么很难活过3年时间，那么韩路都说了什么？
总结来说就是产品、营销、预算、市场/销售、领导视野、竞争手段六大方面。
韩路分析称：
1、产品线混乱，自己就很多同质化产品，有些品自己都讲不明白针对人群等：如今还不关停并转不合理产品线，那就非常危险。
2、不重视社媒营销，不理解用户基盘在哪，也没有合理体系和办法能触达用户的企业：触达了用户，也没有合理转化成销量的体系，白白流失了线索。
3、依然胡乱花钱：动不动做一次几千万的超大规模活动，甚至这种活动都不是最重要新车上市活动，就这么花钱。不关心自己体系内贪污腐败问题，任由蛀虫侵蚀生产供应链体系，造车成本死活降不下来；任由市场部部分人只找高额个人回扣的垃圾账号做营销的，等等。
4、市场部及销售部门，不能充分参与前期产品研发，依然是研发中心自己说了算，但因为研发部门不接触消费者，导致闭门造车，造完的车，销售和市场部又不认可，但木已成舟，只能硬着头皮卖。
5、车企大领导没有全面视野，不学习新知识，不接触前沿打法，自己不亲自下场，不开门做生意，而是要求站队，越来越封闭。
6、所有心思都用在黑竞争对手，带来的那一丝快感：不管控好KOC，任由KOC外面断章取义乱咬人，给品牌惹了很大麻烦，把原本应该是朋友的活生生推为了对立面敌人，下三滥干的很高兴，而忽略了卖车最核心的本质的。
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